这家“非典型”客运公司选车“走极端”？丨客运调查

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转型之后的客运企业，对客车有什么需求？

这家客运企业的选车更加“极端”：要么越大越好、50座大巴，要么就是轻巧灵活，7~9座轻客。而且只要有条件，绝对上纯电动客车。

本就低迷的客运行业，2020年“雪上加霜”。

幸好早已转型多元化，河南许昌万里客运有限责任公司（以下简称“万里客运”）有着比传统客运企业更多的渠道，正在积极自救。

客运转型课题探讨多年，转型后的客运企业，到底有什么不一样？

“非典型”客运公司什么样？

疫情期间闭站停班，所有客运企业都面临客流量、客运营业收入打回零点的困境，而且防控期间客车实载率最多只能达到50%，消杀、测温成本压力也非常大。

进入5月，万里客运业务同样还处在恢复期。万里客运总经理孔辉对方得网表示，因为此次疫情，该公司旗下客运站及公交、客运线路，长时间闭站停班，预计影响全年营业收入将超过30%。

万里客运复工包车

不过，因为转型多元化，万里客运不再是传统意义上的客运公司，有了更多渠道开展自救。

目前，万里客运业务包括出租车和公路班线、旅游包车，城际公交、定制客运等多种形式，客运融合互联网的“万里出行”平台，用户已达到十几万，APP内点击“就近乘车”，就能直观选择出行方式。

孔辉说：“客运行业属于安全标准高、劳动密集型，转型尤其是思想转型很难，有一个痛苦、曲折的过程。万里客运转型方向很明确：运配一体化、运游一体化、站商一体化。经过这些年的主动、艰难地转型，逐渐探索走出了适合自己的模式。”

不管怎么转型，万里客运依然是围绕客运主业，初心始终不改。“无论是开展旅游、定制客运业务，或是城际公交、城乡客运一体化，都是为了人们出行服务。”他强调。

城际公交都用纯电动了

传统客运企业一般以本地为中心点、向外辐射，而万里客运已经是许昌为主、多点运营，开拓了多条城际公交线路。

城际公交能持续运营，既有政策支持，也有成本优势。孔辉表示，公司测算过，使用新能源客车，大大降低了燃料成本。

万里客运所运营的许昌辖区县市区城际公交，已经全部是纯电动车型。其中，鄢陵、禹州热门线路，正常客流量在3000人/天，应用的是宇通10米纯电动客车。“配合‘村村通’客车推进，城乡客运公交化改造侧重电动车型推广，提高了服务群众出行能力。”孔辉说。

许昌-禹州城际公交

万里客运转型，就是从2008年一条城际公交线路，开始走出去。

当时河南省鼓励以郑州为中心，打造3小时通勤圈。万里客运敏锐地感觉到：这是客运线路突破难得的机遇，抓紧时间上了一批13米的宇通天然气客车，开通了郑州-许昌的第一条城际公交。“当时就考虑成本压力，选择容量大、效率高的车。后来按照这个模式，陆续开通了许昌到平顶山、漯河等地的城际线路。”孔辉介绍说。

等到有了新能源车型，万里客运在政策引导下，逐步将城际公交更换为纯电动车型，成本控制更低。

万里客运现有车辆总计近2000辆，其中，6米以上客车720辆，纯电动客车已经占了一半以上。

个性化用车要求更极致

个性化出行，让客运边界更接模糊，万里客运着重优化车辆结构，车辆需求更加“极致”：趋向更大和更小。

一方面是大、更大。孔辉分析说：“按照省里政策，今年我们退出了800km以上长途客运线路。客运车辆转向旅游包车、企业通勤，更倾向于更大，四五十座的大型客车，适合大团体，空间更宽敞、载客量更大，效益也更好。”

一方面是大改小、更小。40多座客车改成20多座，甚至9座。

万里客运用于定制班车的9座轻客

“为了高铁接送等定制客运，我们采购了一批9座的轻客，车速快、舒适性高，适合讲求效率的乘客，加上高速通行费与小客车一样，成本大大降低。一个单边多拉一个人，利润就出来了。”孔辉说，万里客运正在积极争取成为定制客运试点。不久前刚刚发布了《河南省班线客运定制服务试点工作方案（征求意见稿）》，鼓励使用7-19座营运客车，为乘客提供个性化、集约化出行需求的定制服务。

坦白讲，万里客运虽然现在情况稍好，但困难也不少。

疫情期间，万里客运承担了相当的社会责任，全面落实防控要求，并完成了接送医护人员的任务。2月26日以来，万里客运又相继增开许昌至浙江杭州、江苏张家港、广西防城港、广东东莞、福建福州等地的返工复产直通车。“因为疫情关系，我们一直在付出，没有收获利润。”孔辉期待定制客运能够获得更大的政策空间，以适应灵活多变的出行需求，进而助力企业更快恢复经营秩序。

疫情对于人们选择公共交通的心理影响很大，客运、客车，都必须适应出行方式的转变。

万里客运，或者可以作为一个样本。