​斯堪尼亚国产降价有限 何墨池怎么说？

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斯堪尼亚真的在中国建厂了！

国产斯堪尼亚卡车和进口一样吗？能便宜多少？

2020年11月28日，斯堪尼亚如皋制造基地正式揭牌。

预计2022年下半年，斯堪尼亚如皋制造基地的第一辆车就将下线，虽然下线车型尚未确定，但斯堪尼亚中国集团总裁何墨池（Mats Harborn）向方得网确认，肯定是国六排放标准。

至于国产斯堪尼亚的定价，何墨池的回答“很斯堪尼亚”：“不论它（斯堪尼亚卡车）在南美、欧洲，还是在中国生产，它的成本应该是一样的，价格应该是大致差不多的。”

“1万辆就建厂”达到了吗？

收购江苏南通皋开汽车制造有限公司全部股份之后，由斯堪尼亚100%控股的全新工厂在11月25日已正式更名为“斯堪尼亚制造（中国）有限公司”，并将逐步完全纳入其全球生产体系。

此举让斯堪尼亚成为首批在华独资建厂的国外汽车制造企业之一，而如皋制造基地，也成为斯堪尼亚在欧洲和南美之外，全球第三大生产基地。

“到下一个十年，中国将成为斯堪尼亚全球最大的市场。”何墨池认为，中国物流运输系统将会发生根本变革，高端卡车销售量有望大幅增长，斯堪尼亚要做的，是持续引领行业发展。“我已经说过很多次，在年销量达到1万辆车时，斯堪尼亚才会在中国投资建厂。我相信达到那种水平的销量，将会很快实现。”

“中国速度非常快，我们业务也需要灵活调整。”斯堪尼亚中国区总经理季瑞德（Gerard van Keulen）介绍，斯堪尼亚中国正在努力整合自有、独立经销商资源，大幅提高服务网络建设，为客户提供产品和服务整体打包、能够创造更大价值的解决方案。

今年9月，斯堪尼亚中国整合了香港业务，大湾区业务将被综合考量；工程机械发动机业务、客车市场机会，也被列入考虑范围。而斯堪尼亚服务站已覆盖主要干线，计划由32个网点，在5年内拓展到58家。

斯堪尼亚中国工厂5万辆产能？与进口一样吗？

斯堪尼亚中国生产总监（Ino C. Moberg）表示，按照现有的合格证，斯堪尼亚如皋制造基地具备年产5万辆产能资质。“初期的产能肯定比这个小，后续将根据市场需求来动态调整产能设置。”

伊诺介绍，如皋工厂注册资金20亿人民币，占地554亩，厂房建筑面积达15万平米，“初期集中底盘和驾驶室的生产，包括焊装、涂装；此后逐步拓展到动力系和其他零部件。”

按照斯堪尼亚规划，如皋制造基地投产初期的国产化率并不高，但是经过快速的本土供应商的开发和发展，斯堪尼亚的目标是能够达到80%的国产化率。

斯堪尼亚集团中国采购办公室经理李伟明表示，“斯堪尼亚有一套成熟的完善的供应商评价系统，也一直致力于去挖掘优秀、合格的中国供应商，将其纳入全球供应系统中。已经有很多中国供应商，在给斯堪尼亚全球供货。”

关于国产斯堪尼亚的品质，何墨池强调，“我们对客户、对市场的承诺是：不论在哪里买任何一辆斯堪尼亚，在品质上是不会有任何折扣的。”

“在斯堪尼亚全球生产系统，核心价值是通用的——在生产系统里面保证质量，所有生产质量都遵循这一原则。”伊诺说。

价格相差不大？那还有何优势？

云南宏顺物流总经理余宏现场向方得网介绍，从2014年开始，宏顺物流前后购入斯堪尼亚车辆十余辆，去年刚添置了两辆斯堪尼亚G500 6x4牵引车，用于云南-广州专线运输。“斯堪尼亚重卡无论是出勤可靠性，维修便利、成本可控，还是低油耗表现，我都非常满意。”

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如今运价不理想，余宏有计划再买几辆载货车，拓展一些灵活业务。“如果国产斯堪尼亚价格优惠一些，还能够保持和进口车一样的品质，那是最好不过了。”

国产斯堪尼亚能够下调的价格空间，或许并没有想象中那么大。

在回答国产斯堪尼亚的定价策略时，何墨池表示：“不论它（斯堪尼亚卡车）在南美、欧洲，还是在中国生产，它的成本应该是一样的。”

何墨池说：“我们是在全球采购供应链体系下，用最好的零部件、最好的质量生产体系、来生产最好的产品，所以在哪里生产，价格应该是大致差不多的。”

他认为，斯堪尼亚如皋制造基地实现国产化的根本优势和目的是缩短交车时间，满足客户需求时间的交付率，同时拓展产品的规格，尽可能为客户的实际需求去服务。

作为斯堪尼亚第三大生产基地，如皋制造基地不仅面向中国，还需要放在全球生产体系里考量。

例如，11月15日，东盟10国及中国、日本、韩国、澳大利亚、新西兰15个国家正式签署《区域全面经济伙伴关系协定》(RCEP)，推动了区域经济一体化。

何墨池表示，这是如皋制造基地的另一优势。“协议生效以后，整个亚洲地区，包括关税、物流成本的大幅下降，这就可以提供一个先决条件，让我们车辆可以进一步出口到亚洲的整个地区。”

多年传闻之后，斯堪尼亚终于确定在中国建立工厂，这是外资企业对于中国坚持改革开放、良好营商环境的认可，更多来自中国运输物流行业快速成长、走向成熟，创造更多市场机会的吸引力。

位于全球商用车市场之巅，斯堪尼亚都明确要抓住中国运输物流升级的机遇，我们更有理由坚信：中国高端重卡市场的蛋糕还会更大。

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