福田、徐工也进场和华菱抢单 换电重卡能助力“换道超车”?

来源:方得网  日期:2020-07-06  阅读量:

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华菱星马、北奔、开沃汽车之后,又有两家商用车企业涉足换电重卡项目:先有一口气发布20多款纯电重卡的徐工,后有开启商用车新能源化新征程的福田汽车,据传要发布换电重卡新车。

一汽解放、东风、中国重汽、陕汽等主流商用车企,都有纯电动重卡产品,值得注意的是,有一些重卡企业,不仅推出纯电重卡,还在换电模式上下了很大工夫。

2020年6月,又有两家商用车企业涉足换电重卡项目。换电模式,或将成为重卡电动化的突破方向?能够帮助这些车企“换道超车”?

请看方得网分析报道。

换电重卡真能成为增长点?

商用车企业纷纷开启换电模式,换电重卡将成为行业新的增长点?

2020年6月21日,福田汽车旗下福田智蓝新能源官方公众号宣布:换电版重卡正式起航。不到一周前,6月15日,徐工汽车一次性推出了超过20款新能源重卡及工程机械设备,并宣布与狮桥集团、中国金茂绿建、宁德时代等多家业内龙头企业,基于换电模式展开战略合作。

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福田换电重卡海报

在此之前,换电式重卡作为华菱星马角逐新能源汽车领域的代表产品,2019年2月走向市场,至今已有数百辆成功投入运营,为重卡行业电动化发展树立了标杆。截至2020年5月,汉马H7系列换电牵引车在北京公铁绿链项目,已实现了安全运营百万公里的里程碑式突破。此外还有,2019年9月,北奔重汽推出的8x4纯电动换电版自卸车。

2020年全国两会期间,全国人大代表、华菱星马集团董事长刘汉如建议大力推广换电型电动重卡。他在接受方得网云采访时表示:“运用3分钟电池快速更换及‘车电分离’运营方式,可以克服充电重卡运营效率低和初始投资过高的痛点,使电动重卡在短倒运输场景下全面替代传统柴油和天然气重卡成为现实可能,真正实现了‘节能减排’社会效益和经济效益的统一。”

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华菱星马换电重卡

换电充电其实并不对立

换电模式,并不是新事物。

国外特斯拉、国内国家电网等,都尝试过换电模式。北京公交2008年就批量应用过换电式纯电动公交车,山东青岛换电模式纯电动公交车数量曾超过1000辆。

虽然这种“车电分离”的换电模式,在新能源汽车推广中远远落后于充电模式,但一直存在,作为车企为客户提供全套解决方案的一个可选项目。

徐工集团副总经理、汽车事业部总经理罗东海表示,换电模式和充电模式各有各的优缺点,各有各的适用场景,两种模式并不对立。“比如,充电模式适合于短途、轻载运输;换电模式更适合于中长途或高效率的应用场景。”

2020年1月,中国电动汽车百人会论坛期间,开沃汽车发布了一款纯电动搅拌车新品,也提供换电模式。

开沃汽车相关负责人当时对方得网介绍,为了解决充电难的问题,开沃汽车为用户提供了全套充电方案:移动补电车,移动补电站、换电以及固定充电站,全面解决纯电动搅拌车在运营过程中可出现的充电问题。他表示:“如果用户选择换电模式,电池和车分离,客户买车的钱相应减少,只支付电池充电的电费。还有一些使用大功率产品的用户,连快充、补电的半个小时都等不了,也会采用换电模式,几分钟就能完成换电,投入运输。”

鱼和熊掌是否可以兼得

理想情况下,具有诸多优势的换电模式,能够解决制约纯电动重卡购车贵、充电难、出勤率低的“痛点”,但结合实际使用情况,电池尺寸不统一、车电分离公告,这些换电模式推广的“难点”又如何解决呢?

中国汽车技术研究中心标准所总工程师刘桂彬介绍,只有中国制定了电动商用车的标准,给了中国纯电动商用车不少机会。但由于目前无法统一换电电池的尺寸,所以换电标准推进的速度比较慢。

中国汽车技术研究中心、中国汽车战略与政策研究中心负责人黄永和建议,明确换电模式,有关车辆一致性的相关法规需要进一步优化公告、管理体系,要尽快修订同一产品同一型号判定技术条件,调整换电车型的同一型号换电条件。

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徐工纯电动重卡

6月15日,在江苏徐州举行的全国新能源换电模式物流车辆解决方案研讨会上,徐工汽车事业部副总经理郑建新谈了对于“换电模式”思考:要有标准化、模块化、集成化的研发理念,要在充换电双模式的各种约束条件下,对整车及系统进行优化。

郑建新透露,目前徐工集团已开发出了具备充换电双模式工程样车,正在进一步完善和优化的设计,预计不久后,大家就能够见到实车。

2020年4月四部委联合发布的新能源补贴政策,换电车辆不受30万元补贴门槛限制,明显释放鼓励换电模式发展的信号。

价格动辄上百万元的电动重卡,终端市场化落地很难。换电重卡、包括充换电双模式,为突破限制纯电动重卡推广的瓶颈,另辟蹊径,也为行业企业差异化竞争、“换道超车”提供了可能。

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