疫情后 客车销量会“报复性上涨”？

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疫情后，客车销量会反弹吗？

2020年客车销量同比2019年会提升吗？

2020年一季度，中国的客车销量更加惨淡，更多客车企业陷入亏损，与此相对应的是，重卡市场在4月创造了一个惊人的最高历史记录：月销17万辆！

2020年4月，客车销量会上涨吗？2020年，客车市场销量会迎来反弹吗？客车市场有无可能像重卡一样，迎来再次的辉煌呢？

答案也许是肯定的。请看来自方得网的分析。

4月客车销量会止跌回升吗？

2020年一季度，客车行业累计销售6.65万辆，为5年来最低，几乎只有 2016年一季度12.03万辆销量的一半，比2019年一季度累计销量少了近3万辆。其中的1月、2月、3月销量，均是五年最低。

进入到4月，虽然海外疫情日益严重，旅游客运尚未恢复；不过，客车行业活力逐渐恢复，交车此起彼伏，海外订单也并未因疫情而停止脚步。

仅部分公开披露的订单，就有如下：

从客车企业的交车情况看，4月客车市场已经走出了一季度的“低谷”，销量有望止跌回升。

疫情后 客车销量会报复性上涨吗？

4月，重卡销量出现了“报复性上涨”，不但从2月、3月的下降中走出，而且还创造了月销17万辆的历史最高单月销量。

4月客车市场会像重卡市场一样，创造出历史最高点吗？

也许不能。这是因为，虽然公交市场已经恢复运行，但旅游、客运、团体以及校车市场并没有完全启动。

不过，可以肯定的是，未来几个月，客车销量或许会出现“报复性上涨”。

4月重卡的井喷，主要有四重因素影响：订单累积、油价下调、高速免费、国三换购。这些因素，除了高速免费外，其他因素未来也将会体现到客车行业上。

近来，有一个对客车行业非常利好的政策，那就是建制村都要通公交。2020年3月23日，交通运输部发布了《关于全力推进乡镇和建制村通客车工作确保完成交通运输脱贫攻坚兜底任务》的通知。通知要求：确保2020年9月底前全面完成所有乡镇和建制村通客车工作。

报告指出，除西藏外，我国还有剩余13个具备条件的乡镇、1077个具备条件的建制村未通客车，分布在山西、江西、山东、广西、重庆、四川、云南7个省份；西藏还剩余16个具备条件的乡镇、69个具备条件的建制村未通客车。通知要求这些地区要确保2020年9月底前全面完成任务。

这意味着，2020年二季度和三季度，适合“进村”的客车销量将会大涨甚至是暴涨。

其次，“打赢三年蓝天保卫战”要求，在2020年7月1日前，京津冀、汾渭平原等城市新增柴油公交车，都必须是国六排放。这些地区年底前，也要全部淘汰国三柴油车。这些政策不但对卡车是利好，对客车同样是利好。2020年，重点地区国三柴油公交车的淘汰以及购买国六排放车辆，将会像卡车一样，对客车新车形成较大的拉动。

再次，国家启动了庞大的“新基建”投资计划。很多基础设施投资动工后，最先拉动卡车；建设好之后，拉动的就是客车。比如，修建了更多的路，就需要更多的车，这其中当然也包括客车。很多新区建成后，随之而来的就需要有公交车、旅游车、团体车等。雄安新区在建设期，需要的是牵引车运送建设物资、自卸车运送渣土等；建好后，城区的公交车、各企业往返北京和雄安的团体车，以及去雄安旅游的客车需求都会释放出来。

第五，放眼全国，随着更多高铁和高速公路的延伸，将会带动更多经济不发达地区加大对外经济交流和沟通。新建的高铁站到周边的县，需要客车接驳；新建的高速公路也会有利于客车通行，为更多人出行提供便利。

再来看看在疫情中受到巨大影响的客运和旅游企业。对于这些企业的困境，国家和地方政府绝对不会坐视不管，无论是通过提供低息贷款，还是减免税费以及各种政策扶持，这些客运企业都会因扶持政策而获得新的购买力，这些购买力也有望在今年陆续释放。

最后，目前各个景区逐步恢复营业，未来将会有越来越多的景区购买环保车辆，以替代私家车进入景区。

此外，还有一点非常重要，那就是2020年国家承诺新能源客车补贴政策不再退坡，这是整个客车行业的利好。政策不再退坡，不但有望止住客车销量连年下跌，而且会促进一些用户在补贴退坡前将其车辆加速更新为新能源客车，以获取补贴。

虽说疫情给2020年一季度的客车行业造成了前所未有的“危机”，但是 “危”中藏“机”。疫情过后，重卡行业出现了前所有未有的高点，客车行业也完全有可能持续走高。2020年客车市场销量有望超过2019年，从连年下降的谷底中走出。

客车还会迎来新的辉煌吗？

本文分析客车市场，想要和重卡市场做一个对比。中国的重卡和大型客车都占到了全球市场一半以上的销量，发达国家的重卡和大型客车也都在经历过一个高点后，销量走低。

那么，客车市场未来会不会复制重卡市场销量跌入低谷后绝地反击，又持续走高呢？

中国的重卡在2010年达到100万辆后，销量开始走低，2015年销量仅有55万辆，相比2010年几乎腰斩。根据发达国家经验，随着经济的发展，制造业比重下降，生产水平提升，重卡销量会走低，行业人士当时纷纷判断，重卡不会再攀上100万辆的高峰。于是，一些准备投资重卡的企业偃旗息鼓，一些投资后始终没上量的企业纷纷卖掉或者转产。

然而，从2016年9月国家实施新的GB1589之日起，重卡销量便连年增长，2017年再次站上100万辆的高峰，2019年达到了117万辆！2020年疫情过后的4月，重卡单月销量竟然达到了17万辆！曾经在亏损边缘的一些重卡企业，近两年都扭亏为赢，并且利润还在持续增长。

反观中国客车市场，曾经在2008年、2010年、2015年也有过“疯狂”。然而，从2016年开始，销量便一路下滑。2019年跌至不足20万辆（5米以上），客车企业大面积亏损，有些客车企业甚至到了难以为继的地步。

需求下降，补贴退坡，2020年，突如其来的疫情更是对整个客车行业造成了打击。2月份，客车行业的龙头企业——利润率最高的宇通客车也陷入亏损境地，更不要说其他客车企业。

俗话说，置于死地而后生，2020年一季度，或许就是客车销量的谷底。中国地大物博，人口众多，各地区发展严重不平衡，因此，即使中国已经达到中等收入发达国家水平，但仍然有很多地区还比较落后。中国大量的人员流动还需要乘坐客车。另外，中国还存在大量的客车排放等级低，安全性差，如果这些存量客车像卡车一样，因法规要求不断提高而加速更新的话，也将会在近些年形成庞大的更新量。

中国的客车市场，只要政策给点阳光，销量就会灿烂。

再有，2008年奥运会和2010年世博会，都对客车销量形成了极大的拉动。2022年冬奥会也或许将对客车销量形成再次拉动。近来，北京正在评估全新的公交车外观，现在北京街头很多公交车的外观还是2008年奥运会时的设计；此次冬奥会，北京公交车有望大面积更换成全新的外观。这是不是将有一大批公交车更新计划呢？

俗话说，否极泰来。2020年一季度，销量降到近5年最低点的客车市场，也许就是黎明前最黑暗的时刻，是即将迎来上升的“谷底”。

当很多重卡企业因为准备不足而错失4月大好时机的时候，客车企业都做好了上涨的准备吗？那些奄奄一息的客车企业，还能抓住这一波即将到来的绝地反击的好机会吗？