重汽/解放/陕汽轻卡热销 预示轻卡行业格局新特点？

重汽/解放/陕汽，近几年轻卡销量突飞猛涨，背后有什么共同的原因吗？

2020年轻卡榜单，有三个企业增长非常突出：重汽、解放和陕汽。陕汽轻卡作为去年11月才上市的轻卡品牌，在10个月时间里，销量就突破1万辆，可谓轻卡行业黑马；中国重汽轻卡1~11月销量为157469辆，同比增长为85.87%，为行业前15的企业中增长最快的品牌。一汽解放轻卡1~11月销量为91567辆，同比增长47.8%，远高于轻卡行业平均增速18.78%。

重汽、解放和陕汽，这三个品牌的轻卡，有不少共同点：轻卡发力都在最近几年；轻卡产品品牌都是用的是重卡畅销产品品牌；有集团的动力链、金融研发和网络以及服务的支持。

重汽、解放和陕汽轻卡的快速增长背后，也许有着这样一些共性原因：

轻卡站在重卡的肩膀上

十年前的轻卡TOP10榜单，并没有重卡榜单前四的解放、重汽和陕汽。这三家当年在重卡市场驰骋纵横的品牌，却在轻卡市场上名不见经传。

十年后，当年一些专做轻卡的企业或退出行业，或者离开前十榜单；而重汽、解放和陕汽轻卡则异军突起，成为轻卡行业增长最快的一股力量：重汽的轻卡销量从0起步，现在甚至已经具备了可以和重卡分庭抗争的基础。解放轻卡以凌厉的攻势，快速杀进轻卡前八。陕汽轻卡更是以10个月销量过万的加速度，喊出了要在2025年销12万辆的目标。

一汽和陕汽做轻卡也有很多年，但一直业绩不佳。为何近几年，重汽、解放、陕汽轻卡突然大爆发，与之前的轻卡业绩大相径庭呢？

方得网认为，这三家企业近年来的策略都非常接近，正是这些策略的行之有效，让这三家以重卡见长的品牌，在轻卡市场也成为赢家。

策略一：使用重卡畅销车型品牌

一汽和陕汽虽然多年前也有轻卡，但那时的轻卡与重卡产品几乎毫无关联，甚至也非同一品牌。

近年来，解放轻卡和陕汽轻卡都使用了和重卡一样的产品品牌：解放的轻卡为解放J6F，与解放最畅销的J6重卡为同一系列；陕汽的轻卡为德龙轻卡，与陕汽最畅销的德龙重卡为同一系列；而重汽的轻卡中，销量最大的那部分产品为豪沃轻卡，与重卡最畅销的豪沃重卡为同一系列。

显然，畅销的重卡产品名称也让重汽、解放和陕汽的轻卡一进入市场，就有了良好的知名度和美誉度。正是得益于同一产品系列，让重汽、解放和陕汽轻卡起步就站在了重卡的肩膀上。

现在的重汽、解放和陕汽轻卡，可谓赢在起跑线上。

策略二：借力集团动力链等优势

长久以来，轻卡基本上都是外购发动机、变速箱和车桥等关键零部件。解放、重汽和陕汽与现在轻卡行业中的产品有较大的差异性，这使得这三个品牌借助独特的动力链，可以形成差异化优势。同时，集团内部的动力链，也让这三个品牌的轻卡在成本上更有优势，让车辆可以得到更好的匹配。

比如，陕汽轻卡搭配的黄金动力链：潍柴发动机、法士特变速箱和汉德车桥，一直是中重卡市场的佼佼者；陕汽在轻卡上全面推行黄金动力链，不但使自身具备差异性等优势，也让三大件获得了在轻卡市场发展的机会，可谓双赢。

实际上，解放、重汽、陕汽（山东重工）集团对于其轻卡板块的支持，还不限于动力链。这三个集团都有财务公司，可以给轻卡用户提供更好的金融支持；有密集的销售和服务网络，其轻卡即使是全新的品牌和车型，但销售和服务网络可以比很多老品牌都更密集和成熟。另外，集团从研发、制造到人才，都给予了轻卡板块极大的支持。

背靠大树好乘凉。有了集团的坚强后盾以及强大的资源投入，重汽、解放和陕汽轻卡都可谓如虎添翼。

策略三：借助轻卡高端化和排放升级的机会

人努力、天帮忙。重汽、解放和陕汽的轻卡能在近几年快速上量，成为轻卡市场份额增加最多的品牌，不但在于自身，也在于大环境。

众所周知，十年前轻卡市场比重卡市场门槛低，民营企业众多，竞争激烈；同时，轻卡用户价格敏感度高于重卡用户，因此，轻卡竞争异常激烈而且利润微薄。十年前，做重卡的企业难以做好轻卡，往往就在于价格降不下来。

近10年来，轻卡市场升级步伐大大加快，中高端轻卡从以前市场中打边鼓的产品，成为轻卡市场的中坚力量。重汽、解放和陕汽的轻卡产品定位都是中高端，这个细分市场的份额连年增长，也促成了这三个企业份额的增长。中高端轻卡越来越受消费者青睐，也让这三个品牌能够在市场中快速打开局面。同时，中高端轻卡利润更高，也让这三个集团更有动力投入巨大的资源支持轻卡发展。

同时，中国轻卡消费者中，集团客户的比例不断增加，很多用户更重视全生命周期使用成本，而不是一味追求购车的低成本。这些都使得背靠大集团，具有全生命周期的低成本优势，同时也有网络、金融、服务优势的重汽、解放和陕汽轻卡，能够吸引到更多的轻卡用户。

再有就是，近几年排放升级，也在不断淘汰一些实力不够的企业。重汽、解放和陕汽这三家企业都是大型汽车企业集团，研发实力雄厚，实验手段齐全，甚至有本集团内部的动力链，在排放升级中都能占得先机。

商用车通吃时代的到来

重汽、解放和陕汽轻卡的快速增长，也在印证一个观点：商用车行业最终的赢家是“通吃”的企业。

数年前，有位汽车行业的专家（同时也是经济学家）提出一个观点：未来，伴随着排放不断升级、开发新车型的费用持续攀升以及竞争更加激烈，商用车行业会更加集中，最后剩下的“赢家”将会是通吃的企业：各细分领域通吃、产业链通吃。

实际上，解放、重汽、陕汽的轻卡板块崛起，一方面是让这三个集团在商用车领域更加“通吃”；另一方面，也说明，这三家既有整车又有发动机、变速箱和车桥等零部件，比轻卡行业多数厂家在产业链上都更“通吃”的企业，取得了更快的发展速度。

2021年，从内因上来看，这三个集团对轻卡板块都在加大投入，其轻卡板块通过对市场的不断摸索，也从新手成为“老手”。从外因上来看，柴油车将全面实施国六排放；同时，轻卡行业高端化进程还在加速，这些都让重汽、解放和陕汽轻卡更有竞争优势。

2021年，重汽、解放和陕汽在轻卡领域的优势，有望加大。