戴姆勒与康明斯牵手 给中国企业上了什么课?(一)丨姚蔚七日谈

来源:方得网 作者:姚蔚    日期:2021-02-28  

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第一课 重卡企业可以放弃研发新一代中型发动机

戴姆勒与康明斯的牵手,不啻给中国的柴油机与商用车企业都上了一课:重卡企业,可以放弃在中型柴油机上大举投入!

戴姆勒不再研发和生产中型柴油机

日前(2021年2月23日),戴姆勒卡车公司和康明斯公司联合宣布,双方已签署谅解备忘录,建立中马力发动机系统全球战略合作伙伴关系。

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未来,康明斯将投资开发用于戴姆勒卡车和客车的中型发动机,并将在2025年在全球,为戴姆勒卡车和客车生产和交付中型发动机。

康明斯公司将在德国的奔驰曼海姆厂区建立发动机工厂,有效利用现有资源来生产符合奔驰欧七排放标准的中型发动机。

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戴姆勒以后不再投入资源研发欧七排放的中型发动机。康明斯将投资进一步开发用于戴姆勒卡车和客车的中型发动机,并在原奔驰生产中型发动机的工厂生产,以保证此前工厂工人的就业。

戴姆勒不再研发欧七中型发动机释放出来的资源,将会用在有助于提升戴姆勒未来竞争力的地方:比如专注于替代驱动技术和重型商用车发动机。

沃尔沃等重卡豪门都在使用康明斯中型机

戴姆勒并不是首个使用康明斯发动机的跨国卡车公司。就在数天前的2021年2月5日,康明斯公司与日本五十铃公司宣布,签订全球中马力柴油动力总成和先行工程技术合作协议。未来,康明斯将向五十铃提供中马力柴油发动机B6.7平台,配装五十铃中卡产品,以满足全球客户的需求。配装康明斯B6.7发动机的五十铃整车预计将于2021年率先在北美投放,并将随后在日本、东南亚及其它市场推出。

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更早一些的2013年10月17日,世界客车博览会上,斯堪尼亚与康明斯联合发布了装配康明斯ISB6.7欧六排放发动机的底盘。斯堪尼亚的客车以及专用于中短途物流运输的车型,都使用了康明斯这款发动机。

实际上,数年前,沃尔沃FE系列车型,就使用了康明斯ISB6.7系列发动机。

至于美国纳威司达,更是在万国中重型系列卡车、IC系列客车,以及CE及RE系列校车中,使用了多个系列康明斯发动机。

重卡豪门不再重金砸向中型柴油机

实际上,戴姆勒、沃尔沃、斯堪尼亚、五十铃这些企业既是商用车巨头,也是柴油机巨头。这些公司的柴油机拥有非常高的水平,是这些企业卡客车产品的重要竞争力。这些企业为什么不约而同地都使用康明斯的中型发动机呢?

这主要在于,伴随柴油机排放水平的提升,新一代柴油机研发的费用极其昂贵,中型卡车甚至加上客车的销量,都不足以支撑研发新型中型柴油机的费用。更何况,新能源化是汽车不可逆转的趋势,面对新能源大趋势的商用车企业,不但要投入新型柴油机的研发,更要投入其他动力系统的研发。使用康明斯这个顶尖的柴油机供应商的产品,并不会减少本品牌中卡车型的竞争力,而且可以大大提升投入到其他动力形式的竞争力。放弃投入研发新型中型发动机这个选择,当然是有助于增强本企业未来竞争力的。

戴姆勒公司管委会成员兼戴姆勒卡车管委会主席Martin Daum,这样解释戴姆勒和康明斯在中型柴油机合作:“随着欧七排放的切换,我们将不得不投入大量资源来进一步开发中型发动机,通过此次合作我们现在释放了这些资金,将它们集中用于对公司在行业长期转型中能取得成功的至关重要的技术上。”

中国商用车企还在投入中型柴油机?

跟欧洲巨头类似,中国商用车企业自有的柴油机,也是在重型机领域的竞争力更强。不过,近几年来,这些企业纷纷投入巨资,研发中轻型发动机。遗憾的是,人力、财力巨大的资源投入到中轻型发动机上,并没有得到其重型发动机那样的市场优势。

同样的研发和生产资源,投入到轻型机、中型机特别是中型发动机上,可能并不是合算的买卖。中型卡车本身在卡车市场占比就很小,这在全世界都一样。2020年中国中卡累计销量15.91万辆,仅占整个卡车销量468.5万辆的3.4%。另外,跟重型柴油机比起来,轻型和中型发动机毛利率要低得多。中国很多商用车企业自产的轻中型柴油机机,卖的比社会上的柴油机都贵,但是远不如重型柴油机赚钱甚至赔钱。

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对于中型机,商用车企业投入研发资源不合算,投入生产资源同样也不合算。2020年,重卡和重型柴油机的产能全部告急,生产线都在超负荷运转,这时,利润低很多的中轻型发动机还要和重型发动机去抢线生产,是不是不太合算呢?

不投入研发新一代的中型发动机,戴姆勒说的很清楚,释放出来的资源投入到重型柴油机以及替代驱动技术,这个关乎戴姆勒的转型,关乎戴姆勒的未来。戴姆勒生产柴油机有100年的历史,其柴油机技术也处于世界顶尖水平,即便这样,戴姆勒都不再研发新一代中型柴油机。中国很多企业中型轻型柴油机本身技术就不够先进,为什么还要继续投入做研发呢?

另外还有一点,就是中轻卡的电动化可能会比重卡到来早很多。如果现在投入巨资研发全新一代、满足更严苛法规的中轻型柴油机,研发出来后,或许中轻卡都开始大规模用电池或者其他驱动方式了。

新能源化是任何汽车以及零部件企业都要正视的现实。汽车新能源化,正以比我们想象更快的速度到来。

中国的商用车企业起步晚,柴油机水平跟发达国家有差距,但可能正是如此,“调头”可能比国际老牌商用车企业更容易一些。遗憾的是,中国企业更多考虑的是“往前冲”,是更加全面地布局柴油机的轻、中、重领域。

现在,连欧洲企业卡车巨头,在柴油机研发上都有所为有所不为,而我们的柴油机企业,特别是整车企业自有的发动机企业,为什么还在全线布局,拼命去补中轻型柴油机的短板呢?

现在的竞争,已经是跨行业的竞争,如果只局限于眼前的竞争环境,站位不够高,就有可能被新兴的企业或者行业超越。就像当年的手机,如果无视智能化手机的到来,无论把非智能机做的多好,最终也难免被智能机淘汰的命运。

做正确的事,比正确地做事更重要。

(题外话:对于玉柴,独立的柴油机供应商,中国中型柴油机的霸主,是不是应该适时跟中国各商用车巨头洽谈,抛出为这些车企量身打造的中型柴油机未来的发展规划呢?)

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