沃尔沃也能这样组装?台湾拼装巴士令人触目惊心

来源:商用车新网  日期:2017-03-06

就在大陆游客锐减的近两年,台湾的旅游巴士又接二连三发生重大安全事故,先有2016年7月19日一辆载有24名来自辽宁的中国观光客的游览车,在桃园机场路段起火燃烧,导致全车司机导游及旅客共26人全部罹难的悲剧;近日又有一辆旅游大巴失控翻倾导致34人死亡

就在大陆游客锐减的近两年,台湾的旅游巴士又接二连三发生重大安全事故,先有2016年7月19日一辆载有24名来自辽宁的中国观光客的游览车,在桃园机场路段起火燃烧,导致全车司机导游及旅客共26人全部罹难的悲剧;近日又有一辆旅游大巴失控翻倾导致34人死亡的重大安全事故。这些耸人听闻的大巴事故让很多台湾人不禁感叹:台湾每年因为游览车事故而死亡的人数,应该在世界排名第一!

组装“沃尔沃”?台湾拼装巴士触目惊心

作为一个科技与经济实力都较为发达的地区,为何台湾的巴士事故要明显高于周边的日韩甚至东南亚国家呢?原来,隐藏在这些巴士身后有一个不为人知的“灰色”巴士产业链。

组装“沃尔沃”?台湾拼装巴士触目惊心1

如果有去过台湾旅游经历的人,肯定都会坐过这些游走在台湾诸多景点之间,负责旅游接待的台湾旅游巴车。不知道有没有人注意到这些台湾旅游巴士,除了形形色色有着靓丽的车身涂装之外,细看其细节,这些车型无论是整体外形还是内饰设计似乎都大同小异。

除了没有商标与品牌Logo的车型之外,这些旅游巴士之中还有一定数量的车型会在车头醒目位置涂写VOLVO和SCANIA品牌名称,但是车型却与那些“无名氏”并无区别。这些涂刷着SCANIA斯堪尼亚和VOLVO沃尔沃名称的台湾旅游巴士,除了这些字母和车身涂装之外,这些车型在外观上几乎一模一样!更有意思的是,除了台湾,在世界其他国家和地区我们几乎看不到SCANIA和沃尔沃有同款车型出售。

虽然这两家品牌都是来自北欧的瑞典,但是本身却是两家完全独立的品牌,况且我们也没听说它们有过技术合作有过完全一样的车型。那么台湾的这些沃尔沃和斯堪尼亚大客车又是什么来头呢?

组装“沃尔沃”?台湾拼装巴士触目惊心2

真相就是。。。我们看到的这些台湾巴士,无论是有名称的SCANIA、沃尔沃,还是那些绝大多数的无标产品,其全都是台湾本岛企业自己生产出来的“拼装车”,而隐藏在这些“拼装车”、“野鸡车”身后的是一个年产值数百亿新台币的山寨欧洲品牌巴士的台湾拼装客车产业链。

进口底盘 岛内组装的台湾“拼装”巴士行业

与大陆力主发展自主品牌不同,台湾的汽车产业经过几十年发展形成了一套以整车代工为主,并且着力发展零部件制造业的汽车工业模式。

与乘用车一样,台湾也几乎没有自主的商用车品牌。为了降低整车价格,以及避免较高的整车进口关税,台湾的一些企业会从国外厂商那里采购成品的车辆底盘、以及成套的发动机与传动部件,然后拼拼凑凑,组装成一台成品车。

在近“半手工化”的焊接完成车体框架之后,经过车身“贴皮”-糊上车壳,再配备精致的内装丶高档的设备,从而诞生出了那些我们看上去叫不上名字的,外表光鲜亮丽的“高级巴士”。

组装“沃尔沃”?台湾拼装巴士触目惊心3

在台湾除了国光灰狗巴士之外,几乎没有任何一辆游览车是「整车进口」,路上跑的那些巴士绝大多数都是「进口底盘,台湾装潢」的拼装车!这些所谓的巴士装潢业者,根本没有设计巴士车体的专业技术,只求符合交通部颁布的规格,更恶质的厂商甚至会切割底盘大梁,将车身加长,却不管切割後强度大减的危险性。

上百万的差价 催生出台湾客车组装产业

在以观光业作为支柱产业的台湾,旅游巴士新车年需求约千辆,这个几百亿元的新车市场被岛内数十家巴士车体组装厂所瓜分。除了少数几家上规模的大厂之外,其他多数是规模不上百人的小规模工厂。

目前这些组装厂采购的底盘大致上可分为日系与欧系车种底盘,其中欧系底盘包括 Mercedes-Benz、Volvo、Scania 等,日系车方面则以三菱FUSO、日野、五十铃等进口底盘,少数的也会进口大陆或韩国产的大宇、现代底盘。

目前,台湾市场上颇为主流的拼装巴士包括一友車体、馨盛車體的SCANIA斯堪尼亚 K系列;柳柏与協億車体的三菱FUSO系列;以及大吉车体的日野系等。虽然这些车采用的底盘各有不同,但是外观上却清一色的采用“一层半”高车体设计,并且拥有独具台湾特色的驾驶员独立车门。

这其中,那些采用了高价的沃尔沃、斯堪尼亚底盘的“拼装车”都会不约而同的在车辆外观的醒目位置喷涂上VOLVO、SCANIA品牌名称,但是又非常默契的不会悬挂这些品牌的商标来以防侵权,这也成了台湾制造业通行的“潜规则”。

所以当你看到这些写着VOLVO、SCANIA名称的大巴,其充其量也就是告诉你-“我们用的可是这些欧洲大牌子的底盘哦”,但是也不排除这其中有采用三菱与日野底盘的日本车来“滥竽充数”。

目前,这些台产观光巴士由进口底盘与台产车体打造出来售价约卖600万元新台币,部分500万元出头即售,例如目前保有量最大的,采用三菱 FUSO 278底盘(也就是发生26名大陆人死亡的那台火烧巴士)。

而如果整车进口的话,日系车型大概700万元,而欧洲的沃尔沃与奔驰则可以轻易突破千万新台币。所以,对于那些规模较小资金有限的旅游公司来说,这几百万的车价就是选择台产“拼装”巴士得以生存的基石。

虽然这些车型实际运营起来质量尚可,但是由于这些拼装车品控不严、工艺不精,终究还是跟正品原装大厂车型有差距,因此每一辆都是潜伏的不定时炸弹!这也是为何在刚刚发生的那起巴士翻车事故中,有媒体报道这台肇事的台湾组装“假冒”沃尔沃巴士会用木质车梁去支撑车顶。

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