急！蓝牌轻卡7.5吨 到底什么时候能实现？

方得网原创

蓝牌轻卡限重，是不是快调到7.5吨了？

加大排查整改力度，真的能从根本上解决屡禁不止的蓝牌轻卡“大吨小标”问题吗？

方得网认为，推进蓝牌轻卡健康发展，更应该反向思考：加快现行法规标准调整，提高城市货运效率、避免社会资源浪费。

目前蓝牌轻卡限重调整为总质量7.5吨的呼声较高，究竟何时能够实现呢？

2019年5月21日播出的《焦点访谈》曝光轻型货车“大吨小标”（视频截图）

蓝牌轻卡生存空间越来越小

一边是轻卡行业2020年累计销量屡创新高，一边是“大吨小标”治理日渐收严，在售、在用的蓝牌轻卡生存空间越来越小。

2020年4月印发的《全国安全生产专项整治三年行动计划》，提出2022年基本消除货车非法改装、“大吨小标”等违法违规突出问题。

工业和信息化部、公安部、交通运输部、市场监管总局，自2020年7月至2021年5月组织开展货车专项整治工作，严厉打击“大吨小标”、“百吨王”及倒卖合格证等违法违规行为。

2020年11月6日，公安部下发了《关于开展轻型货车“大吨小标”嫌疑车辆集中排查整治工作的通知》，轻卡“大吨小标”嫌疑车型，涉及50多个品牌738种车型。

2020年央视财经频道持续关注“大吨小标”（视频截图）

在市场监管更为规范、严格的广东，轻卡经销商感受深刻。他对方得网表示，“今年是蓝牌轻卡非常困难的一年，特别是车管所对上牌要求十分严格：厢货、仓栏车辆装配质量好一些的车厢，就被怀疑超重；公告自重超过3吨的危化品、冷链车、清障车等专用车型，更是难以上牌；蓝牌自卸今年更是没有一家能卖的，3年前上牌的二手车，现在加价3万多都还是很抢手。”

近日，方得网从多地经销商了解到，蓝牌轻卡不仅新车上牌难，多地车管所开始对已上牌的车型进行更严格复检。在北京、山东、河南、江苏等全国多地交警道路查超工作中，4.2米蓝牌轻卡明显是重点拦查对象。超过行驶证核载的用户，基本都得到了扣6分、罚款1000-2000元不等的处罚。

不管是2019年“521”之前销售的“十吨王”，或者顶风暗箱操作销售上牌的重载轻卡，如今用户面临着空间压缩：车卖不掉、高速下不来，走国道、省道一样会被交警查。

蓝牌轻卡的出路在哪里？

行业调查显示，截至2020年上半年，我国蓝牌轻卡保有量557万辆，约50%车辆存在超载现象。

蓝牌轻卡“大吨小标”乱象当然应该规范，问题是出路在哪里？

主流配置蓝牌轻卡车辆自重2.5-3吨，按照蓝牌轻卡限重4.495吨的标准，合规载重也只有1.5吨-2吨。也就是说，除了运送薯片、快递轻泡货，其他诸如日用百货、家电家具、服装鞋帽、蔬菜水果等，大概率面临装载半车厢都会超载的窘境。

合规这条路看似美好，但也意味着一辆4.2米轻卡跑一趟就能够完成的运输任务，需要拆分成三四趟；要保证原有时效，就得增购3辆车。对于一辆价值10万元、货厢达到4.2米的车辆来说，更多的是人力、车辆、油耗、道路资源的浪费。

与此同时，计重的运费要上涨300%，才能保持轻卡用户收入稳定，行业得如何“割肉”？不仅庞大轻卡用户群体面临动荡，物流运费还关联着物资保障、物价上涨，处理不当，最后必将推高整个社会负担成本。

2020年央视财经频道持续关注“大吨小标”（视频截图）

还有一个方案是升级黄牌。

蓝牌轻卡备受行业用户青睐，是因为运输效率高、能够适应多种运输场景，并拥有更加宽松的路权，不需要“双证”、C证就能开。但黄牌在城市路权限制较多，与新零售、电商所需要城市物流的快速、灵活特点，存在严重冲突；驾照从C1升级到B2需要经济、时间成本，还需办理从业资格证、道路运输证等，广大蓝牌轻卡用户短时间能够升级的，比例并不高。

都2020年了 还不能提到7.5吨吗？

跳出屡禁不止的“死结”，提升蓝牌轻卡总质量限制，是当前呼声较高的解决思路。

方得网发布在某媒体平台上一篇新闻，曾收获了众多轻卡用户的评论。在合规轻卡载货量甚至少于三轮车、微卡的困境下，用户最强烈的愿望就是提高蓝牌轻卡限重、给蓝牌轻卡找一条出路。

中国公路小件快运联盟秘书长熊燕舞曾在2019年12月方得网举行的第三届“寻找车极限”活动中表示：“行业协会在和专家探讨，希望推动政策放宽，看看不能不把重量限值扩大到7.5吨，让轻卡更好地服务城市生活。”这一信息得到数以万计卡友关注，收获非常多的点赞。

此前也有全国人大代表建议：将蓝牌轻卡由总质量小于4.5吨（载质量约2吨）调整为总质量小于7.5吨（载质量约4.5吨），并准许C证合法驾驶。

2020年10月，交通运输部官网一条回复提到：“下一步，我部将积极配合工业和信息化部等部门，修订完善国家标准《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB 1589-2016），进一步科学确定货车产品的生产准入标准，并调查4.2米轻卡不装货就超载的问题。”

“科学确定货车产品的生产准入标准”，这正是行业长久的呼声。

有业内人士分析，蓝牌轻卡总重调至7-8吨，将覆盖大部分轻卡运营需求，反而将减少“十吨王”超载现象，更有利于行业健康发展。

蓝牌轻卡总重被设定不能超过4.495吨，相信出于运输安全的考虑。但是，“中国速度”日新月异，卡车制造企业技术也在快速进步，在确保安全性的前提下，适当提高限重标准与城市物流实际相匹配，正是一种科学的、积极的态度。

结束语：

“大吨小标”问题，涉及生产、销售、注册、监管、使用等多个环节，可以说是一个错综复杂的顽疾。

是“一刀切”强势推进，还是更科学、妥善的“疏导”？考验管理部门的智慧。