助力京城消除超14%的空气污染源？汉马科技说“可以有！”

方得网原创

在公铁绿链迈向环保标杆的道路上，汉马科技送上了一记漂亮的助攻。

备受外界关注的公铁绿链砂石料配送项目究竟运营的如何？华菱汉马换电重卡的使用效果究竟又是怎样的呢？

带着上述问题，方得网近日采访到了北京公铁绿链多式联运股份有限公司运营中心总监王兆琦。

来看方得网的报道。

公铁绿链 打造环保示范新标杆

据统计，北京60%的污染为移动污染源导致，而传统柴油重卡运输在其中占比不低于80%，这其中30%为建材运输。也就是说，如果北京建材运输方式全部实现纯电动为代表的新能源化，仅此一项就能为北京市彻底消除超过14%的空气污染源。

不难想象，公铁绿链使用换电重卡具有着极强的行业示范效应，同样为未来新能源重卡的标准化运营提供了参考。

方得网了解到，公铁绿链目前在总计111辆的换电重卡中，单车每天行驶里程稳定在650-800公里。王兆琦介绍称，从2019年运营至今，车队累计行驶515.9万公里，平均能耗1.38kWh/km，消耗电量712万kWh，能耗费用节省巨大。值得一提的是，公铁绿链换电重卡目前平均行驶每1公里就能减排6千克二氧化碳，减碳1.5千克，这对于环保的意义重大。

在谈到目前车辆能否满足运力时，王兆琦直言目前能够满足使用，倘若年运力未来要做到1000万吨，就必须增加换电重卡的采购量，并且要加建换电站。

他还表示：“未来采购一定会优先选择华菱汉马换电重卡。”

换电重卡说到底还是一个新鲜事物，尽管实际使用效果不错，但依旧存在着不小的提升空间，目前集中体现在以下三个方面：一是电池重量被计重；二是路权、年检等优先级不高；三是采购成本偏高。

我们有理由相信，以上三点问题会在未来得到妥善解决，特别是看到汉马科技党委书记、总经理刘汉如在今年两会中已经将换电重卡的电池计重问题反馈到了有关部门后，一切仿佛都朝着更明朗的方向在发展；毕竟往小了说，这关乎着企业的效益，往大了说，换电重卡相关政策的优化影响着业内对于新能源重卡未来发展的信心。

汉马科技助力公铁绿链迈向新高度

汉马科技对换电重卡的关注其实可以提早到近10年以前，正是因为有了这份对于新兴运营模式的留心，才使得汉马科技能够抓住机会，进而展开与公铁绿链之间的合作。

王兆琦表示：“与汉马科技之间的合作，早在18年年底就已经开启，试运营了将近1年左右的时间，汉马科技与我们配合的很好，最重要的是华菱汉马换电重卡相对更为成熟，在能耗上也是最低。”

他进一步补充道：“汉马科技是换电重卡引领者，领导都足够重视，也有足够的高度把行业政策进一步推进与落实。”

王兆琦介绍称，驾驶员对于工作环境都比较满意，特别是车辆比燃油车更干净，自动挡的配置也更吸引年轻司机，车辆故障率少，更重要的是汉马科技的维修效率很高，有专门的售后团队对接，配件供应同样没有问题。

目前，公铁绿链的砂石料配送辐射周边100公里，运送地点覆盖整个北京北部，一辆华菱汉马换电重卡满载续航往返一次可稳定行驶200公里，满足配送需求。

在采访接近尾声时，王兆琦表示：“我们要做到示范效应，也要把标准化的东西做起来，目前来看基本满足预期，但仍存在着提升空间。”

相信汉马科技可以持续在包括换电重卡等新能源运营模式中取得突破。