商用车有多少“70后”老总？“80后”也有这么多？（附表）

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领导年轻化已成商用车行业的趋势。“70后”老总越来越多，80后正在成为顶梁柱！

2021年4月27日，江淮汽车正式发布七届三十一次董事会决议公告，“70后”总经理项兴初继4月初担任公司党委书记后，被选举为公司董事长。

这是继2020年东风商用车、福田汽车“换帅”，卡车企业领导又一位“70后”领导接班。

方得网统计发现，在卡车、客车及零部件企业已有越来越多“70后”担任领导，有些企业领导层还出现了“80后”的身影。

请看方得网统计报道。

江淮：或现项兴初+李明“70后”组合

2021年4月，项兴初成为江淮汽车新任“掌门”，标志着这家企业领导层全面跨入“70后”时代。

公开资料显示，项兴初已在江淮汽车工作27年，历任安徽江淮汽车股份有限公司总经理助理、总质量师、重型商用车公司总经理。2013年、43岁起，任安徽江淮汽车集团股份有限公司总经理。

项兴初升任江淮汽车董事长后，江淮汽车总经理热门人选是另一位江淮土生土长的“70后”——现年44岁的江淮汽车副总经理李明。

从左至右依次为：项兴初、李明、张先华、戚军、王军

此外，方得网注意到，“70后”张先华2017年接棒江淮轻型商用车；“70后”的江淮重型商用车公司副总经理（主持工作）戚军，在2020年格尔发商务年会公开亮相；江淮重型商用车营销公司副总经理（主持工作）王军甚至是“80后”。

当汽车行业加剧变革，江淮汽车“70后”领军的高管团队，将肩负起企业积极转型的重任。

福田：“70后”集团作战

相比江淮集团，福田汽车集团领导“70后”化更早一些。2020年底，巩月琼升任福田汽车董事长，同样1976年生人的常瑞担任总经理，福田汽车班子基本都已“70后”化。

从左至右、上排为：巩月琼、常瑞、武锡斌、宋术山，下排为陈青山、王术海、顾德华、梁兆文

实际上，2017年、41岁走马上任总经理，“70后”巩月琼早已接棒福田汽车。巩月琼、常瑞搭档为主，武锡斌及宋术山、陈青山、王术海、顾德华、梁兆文分管主要细分板块的副总，也都是“70后”。

此外，奥铃事业部总裁李杰、皮卡事业部总裁方宜士，更是年轻的“80后”。

在年轻的管理层带领下，福田汽车聚焦商用车主业，稳住了商用车第一。2021年，福田汽车产销累计突破1000万辆，开启了“X新世代”。

东风：“70后”渐入核心

经过一系列人事变动，东风汽车高管团队的年轻化已经成型。

2021年3月，东风汽车集团有限公司副总经理、党委常委陈昊接任东风有限执行副总裁，成为东风有限的中方最高领导。

1970年10月出生的陈昊，1992年即投身东风汽车集团。2020年，陈昊职位三级跳——4月，陈昊接替丁绍斌出任东风有限副总裁；9月，升任东风汽车集团有限公司总经理助理；12月29日，陈昊出任东风汽车集团有限公司副总经理、党委常委。

从左至右依次为：陈昊、王强、唐竞

2020年的疫情之下的湖北， 3月31日，46岁的王强正式出任东风商用车总经理。在他带领下，东风商用车在2020年扛住了压力、克服了困难，中重卡全年销量超过22万辆、创造历史新高。

2018年底上任东风柳汽总经理的唐竞，1996年就进入到东风柳汽工作，是对企业了如指掌的“70后”领导。2020年，东风柳汽乘龙销量达到8.5万辆，同比增长46.2%，又一次刷新销量纪录。

山东重工系：“70后”高管人数最多

在体量庞大的山东重工，包括潍柴动力、中国重汽、山东汽车和中通客车、亚星客车等“潍柴系”企业，“70后”高管人数众多。

其中，创造陕汽轻卡德龙K3000上市一年销量就突破1万辆历史的山东汽车，公司总经理田强是“80后”。

潍柴动力副总裁程广旭

潍柴动力，副总裁中拥有孙健、王志坚、刘元强、曹志月、程广旭等5名“70后”、胡海华、陈文淼这2名“80后”。这一定程度上反映了潍柴加快结构调整，向未来多元化动力转型的结果。

2020年频繁人事调动的中通客车、亚星客车，团队主力已是“70后”。彭锋、董长江这两位“70后”总经理带队，李晨（1973年）、曹茂波（1976年）、翟正坤（1979年）和贾开潜（1970年）、王传甫（1975年）等多位“70后”副总经理辅助。2021年2月，亚星客车还新增了一名“80后”副总经理——出生于1983年12月的田亮。

中国重汽的干部年轻化改革，近两年可谓大刀阔斧。

据介绍，通过两年多的改革，中国重汽领导干部平均年龄从46.05岁降到41.86岁，中层干部从50.05岁降到45.25岁。

尽管中国重汽领导干部平均年龄下降了5岁，但相比潍柴的领导干部的平均年龄39岁，中层干部41.7岁还是有差距。

2021年2月，山东重工集团、潍柴集团、中国重汽集团董事长谭旭光再次强调，推动干部队伍年轻化，今后一段时间干部队伍建设的重中之重。

行业：“70后”实干派担纲

纵观商用车行业，除上文提到的领导，由“70后”担任企业老总的还有：吉利新能源商用车集团总裁范现军、三一重卡董事长梁林河、上汽大通总经理王瑞、金旅客车董事长彭东庆、玉柴集团总经理古堂生、江铃重汽总经理吴晓军等。

担任副总的“70后”为数更多：一汽解放副总经理吴碧磊、孔德军，陕汽控股副总经理刘科强、上汽红岩副总经理杨培强、汉马科技副总经理葛晓生、宇通客车副总经理曹中彦，法士特副总经理刘义、王亚锋，云内动力副总经理王洪亮、宋国富等。

可以说，年富力强、专业背景强的“70后”，是当前商用车行业的“中流砥柱”。

“80后”或将直接上位？

除上文提到的领导，据方得网了解，“80后”进入企业核心还有：全柴动力总经理徐玉良、上汽大通副总经理潘雪伟、东风康明斯副总经理王春光、法士特副总经理寇植达等。

方得网分析认为，在汽车行业“新四化”、快速迭代进化的时代，“70后”面临“前浪犹在，后浪紧逼”，而“80后”更是有可能跨越“70后”、直接接棒。

谭旭光在2021年2月中国重汽集团领导干部会议上就提到：“组织部门要着重做好后备干部的选拔培养，让80后、90后干部尽快上岗锻炼。并不是说70后就不用了，而是说80、90后要作为重点。”

“80后”老总李杰带领的福田奥铃事业部风格突出

尤其是在“60后”可能延迟到65岁、2030年退休的背景下，“80后”直接上位的可能性大增。2030年时，“70后”最大的60岁、最小的51岁；而视野和思维更广阔、更国际化的“80后”年龄在41-50岁，同样是富有竞争力的企业领导候选；甚至届时“90后”都已经三十而立、接近40岁，也能够担当重任。

再看看今年2月满60岁的谭旭光，依然活力四射、激情工作，年龄可能真的不是决定因素。

在2020年接受山东媒体采访时，谭旭光谈到了关于企业家退休年龄可以灵活设置的观点。谭旭光在采访中说：“国企改革得有一个好的团队、好的文化，推动企业不断实现创新，要有好的团队带头人。企业家没有年龄，随时不行、随时下来。这就是大招、狠招。”

“优秀的企业要做好10年后的准备。”

未来5年、10年，“年轻化、专业化、知识化”的“70后”、“80后”企业管理者，必将更多走到舞台中央，带领商用车行业去争取未来年轻一代用户群体。